Про каждую модель авто обычно известны точные цифры: по городу расход такой-то, по трассе — такой-то. Небольшие отклонения будут только в особых условиях — например при буксировке прицепа. С квадроциклами же все сложнее: расход можно рассчитать только примерно.
Расскажем про все тонкости, связанные с расходом топлива у квадриков. Это особенно полезно знать тем, кто планирует далекие выезды с дозаправками.
Расход топлива у квадроциклов сильно зависит от условий покатушки
Для наглядности мы подобрали несколько моделей CFMOTO — от маломощных до литровых монстров. Расход указан примерный, на основе отзывов и личного опыта владельцев.
| Модель | Объем мотора, мощность и вес | Расход посуху налегке, л/100 км | Расход в смешанном режиме, л/100 км |
| CFMOTO CFORCE 400L EPS — базовая модель для сухих маршрутов | 400 см³, 31 л.с., 320 кг | 5–6 | 6–12 |
| CFMOTO CFORCE 600 Advanced EPS — сбалансированный утилитарник | 580 см³, 45 л.с., 386 кг | 7–8 | 9–14 |
| CFMOTO CFORCE 800 HO EPS — вариант помощнее для суровых условий | 800 см³, 75 л.с., 417 кг | 8–10 | 11–15 |
| CFMOTO CFORCE 1000 EPS — мощный, не боится даже болот | 962 см³, 90 л.с., 422 кг | 11–13 | 14–18 |
| CFMOTO UFORCE U10 PRO EPS Highland — грузовой с закрытой кабиной, кузовом, кондиционером и печкой | 998 см³, 90 л.с., 930 кг | 12–15 | 15–20 с пустым кузовом и без прицепа |
| CFMOTO ZFORCE 1000 Sport R EPS — спортивный с кабиной, для экстремальных покатушек | 963 см³, 89 л.с., 655 кг | 10–13 | 12–16 |
Из таблицы видно, что чем мощнее квадроцикл, тем больше расход. В принципе, на этом месте можно было бы поставить точку. Но мы погрузимся в нюансы для полноты картины.
Соотношение мощности квадроцикла к его весу. Чем больше «лошадей» на килограмм, тем легче мотору толкать квадроцикл вперед на средних оборотах. Например, если сравнить две модели с моторами 60 л.с., но весом 320 кг и 430 кг — у первой расход будет меньше.
Режим работы двигателя. У некоторых квадроциклов есть несколько режимов мотора. Обычно это Normal и Work, для спортивных моделей может добавиться еще Sport. В каждом из режимов курок газа по-своему реагирует на нажатие: например, на Work он намного плавнее, чем на Sport и Normal. Так можно точнее управлять оборотами и поддерживать их в нужном диапазоне, а значит — более чутко дозировать топливо.
Если у мотора есть разные режимы — нужно выбирать подходящий под условия. Неправильно выбранный режим увеличивает расход топлива
Обороты мотора. Экономичнее всего мотор работает примерно на 30–50% от максимальных оборотов. Для большинства квадроциклов это будет диапазон 3000–4000 об/мин.
Тип и размер шин. Чем больше и шире колеса, тем мотору тяжелее их крутить — это повышает расход. Дополнительно его могут увеличить тяжелые шины с усиленным каркасом, толстые диски и бедлоки. Также расход может вырасти, если штатно у квадроцикла стояли колеса одного диаметра, например, 26 дюймов, а их заменили на более крупные — 28- или тем более 30-дюймовые. При такой замене нужно перенастраивать передаточное число. Если этого не сделать, или допустить ошибку — расход тоже вырастет.
Давление в шинах. Некоторые райдеры повышают его для лучшего сцепления, а на время езды по грязи — наоборот спускают до минимума. И повышение, и понижение давления увеличивает расход: накачанные колеса могут пробуксовывать, а спущенные хуже катятся.
Нагрузка на квадроцикл. Чем больше пассажиров, груза или тюнинга нужно везти, тем выше расход топлива. К тому же эффекту приводит буксировка: прицепа, другого квадроцикла, саней, навесного оборудования.
Погода. Оптимальная температура, при которой расход топлива будет самым низким — от −10 до +25 °С. В сильный мороз масло становится гуще, а ремни вариатора и трансмиссии «дубеют», поэтому расход топлива увеличивается. В жару топливо сгорает с большей потерей на выхлоп, а еще часть энергии уходит на усиленную работу вентилятора охлаждения. Также у некоторых моделей есть принудительное снижение мощности для самозащиты от перегрева — то есть, райдер может давить на газ и жечь больше бензина, но электроника не даст разогнаться быстрее.
Режим работы трансмиссии. Самый низкий расход топлива будет в режиме заднего привода (2WD). Если включить полный привод 4WD, мотор будет сжигать больше бензина — чтобы вращать не только задние, но еще и передние колеса.
Больше топлива расходуется при заблокированном дифференциале: двигателю нужно создавать большее усилие, чтобы все колеса вращались с одинаковой скоростью
Выбранная передача. Обычно у взрослых квадроциклов есть две передние передачи: для буксировки и медленной езды — пониженная, для более-менее ровной поверхности — повышенная. У грузовых и грязевых моделей дополнительно еще быва сверхпониженная передача. Расход топлива на пониженной (или сверхпониженной) передаче выше, чем на повышенной, потому что мотор работает на оборотах, близких к максимальным.
Тип покрытия. От этого зависит, насколько легко колеса катятся. Естественно, самый низкий расход будет при езде по твердой сухой поверхности: грунтовке, асфальту, плотно утрамбованному гравию, земле. Чем мокрее и рыхлее поверхность — тем выше расход, причем намного. В глубокой грязи, болоте, на песке двигатель может сжигать в 1.5–2 раза больше, чем при движении посуху.
Работающие печка или кондиционер. Их устанавливают в кабины некоторых багги с закрытой кабиной. При включенном оборудовании расход увеличивается.
Стиль езды. Резкие ускорения и максимально выжатый газ сильно увеличивают расход.
Маршрут. Движение в горку, много препятствий на дороге, грязь или брод — для всего этого придется включать пониженную передачу, выжимать газ, часто разгоняться и держать повышенные обороты.
Чем сложнее маршрут, тем выше расход топлива
Аэродинамика. Обычно она слабо влияет на расход топлива у квадроцикла, потому что ездить приходится медленно, с частыми поворотами и не по открытой местности. Но если все-таки на маршруте есть прямые отрезки, где можно притопить до 50+ км/ч, то расход будут увеличивать все выступающие части, которые создают сопротивление ветру: высокое ветровое стекло, массивные кофры.
Для этого достаточно соблюдать простые правила:
В начале обзора мы рассказали, сколько бензина примерно потребляют модели CFMOTO. Квадроциклы этого производителя показывает экономный расход по сравнению с большинством конкурентов, которые официально продаются в России. CFMOTO делает надежную технику, которая выпускается давно, поэтому все системы — двигатель, охлаждение, трансмиссия, тормоза, ходовая — выверены и настроены так, чтобы не расходовать больше топлива, чем нужно.
Любую из упомянутых выше моделей, а также другие квадроциклы CFMOTO можно заказать в Квадропарке. Мы — официальный дилер бренда и нескольких других крупных производителей: Bashan, BSE, Kayo. Если какой-то модели или расцветки не найдется, привезем ее лично для вас в любой регион России.
