Проколоть колесо на квадроцикле не так-то просто — спасают толстая резина и многослойный армирующий корд. Но условный гвоздь, острый камень или обломок толстой ветки могут пробить даже такую защиту.
Расскажем, как действовать в такой ситуации: найти прокол и грамотно его залатать.
От того, где именно появилось повреждение и каким оно оказалось, зависят ремонтопригодность шины, необходимый набор инструментов и то, сколько колесо прослужит после ремонта
| Прокол протектора | Порез | Микротрещины, старение резины | |
| Легко ли получить повреждение | Довольно сложно, потому что слой резины и корда в зоне протектора самый толстый. | Сложно, но реально при быстрой езде по острым крупным камням. Чаще всего повреждается боковина. | Неизбежно со временем. Микротрещины на боковинах обычно появляются через 4–6 лет после покупки, даже если шины хранятся правильно. Но при активной эксплуатации протектор часто успевает стереться раньше, чем резина состарится. |
| Как быстро выходит воздух | Медленно. Иногда повреждение можно заметить лишь через несколько часов. | Чаще всего быстро, потому что через порез воздух уходит быстрее, чем через прокол. | Быстро, если микротрещин много — а по одной они почти никогда не появляются. |
| Можно ли починить | В большинстве случаев да. Прокол можно заклеить и дальше пользоваться шиной. | Почти наверняка нет. Разве что если порез очень короткий и узкий, а ремонт начат сразу. | Нет, нужно менять шину. |
Не любой прокол можно починить. Есть ситуации, когда даже мастера шиномонтажа будут бессильны.
Вот в каких случаях лучше сразу заказывать новую шину:
Повреждение на боковине. Если сильно повезет, после ремонта шина еще послужит, но в большинстве случаев это невозможно. Боковина — самая подвижная часть шины. На каждом повороте она сгибается, растягивается и сжимается. Отремонтированный участок будет постоянно испытывать нагрузки, и поврежденный участок со временем снова начнет пропускать воздух.
Повреждение рядом с плечевой зоной. Плечевая зона — это переход между протектором и боковиной, то есть, закругленная часть шины по краям протектора. Она не деформируется так сильно, как боковина, но испытывает боковое скручивание и ударные нагрузки при поворотах, езде по колее и диагональном переезде препятствий. Какое-то время заплатка может держаться, но при активной эксплуатации колесо, скорее всего, спустит уже на ближайшей покатушке.
Длинный порез или порез, с которым успели поездить. Любой ремкомплект — будь то жгут или грибок — рассчитан на компактный прокол. Если порез длинный или шину продолжали эксплуатировать после повреждения, резина и корд в этом месте могут продолжить расходиться даже после ремонта.
Шина ездила спущенной. Если давление упало ниже допустимого, каркас и резина начинают складываться и сгибаться сверх нормы. Из-за этого рвутся нити корда, внутренние слои расслаиваются, а на резине появляются микротрещины. Снаружи колесо может выглядеть нормально и даже держать давление после ремонта. Но остается риск, что во время поездки оно в лучшем случае быстро спустит, а в худшем — разрушится.
Есть два основных варианта:
Грибок. Это специальная заплатка для ремонта бескамерных шин. Свое название она получила из-за формы: грибок состоит из плоской шляпки диаметром 2,5–5 см и гибкого хвостика-ножки. Ножку подбирают по диаметру прокола, поэтому грибки бывают разных размеров. При ремонте хвостик проходит через прокол и герметизирует его, а шляпка закрывает повреждение изнутри, создавая дополнительный герметизирующий слой.
Жгут. Плоская или округлая полоска длиной 8–12 см и толщиной 3–6 мм. Жгуты бывают липкими и сухими. Чаще всего они одного из трех цветов — черного, коричневого или красного (в порядке возрастания эффективности). Для установки жгута не нужно разбортировать колесо — то есть, отделять край шины от диска, поэтому его часто используют для быстрого ремонта в полевых условиях.
Если говорить совсем просто, грибок позволяет герметично закрыть прокол по всей глубине, а жгут — быстро залатать его снаружи.
И жгуты (слева), и грибки (справа) делают из сырой вулканизированной резины или бутилкаучука. В состав также входят армирующие волокна, липкие смолы и компоненты, необходимые для вулканизации
Представим идеальные условия: квадроцикл «отдыхает» между выездами, например стоит в гараже. В такой ситуации спешить не нужно, а за недостающими инструментами и материалами всегда можно съездить в магазин.
Список инструментов немаленький.
Для снятия и разбортировки: домкрат или подставка, баллонный ключ, несколько монтажных лопаток с гладкими краями, мыльный раствор или монтажная паста. Еще значительно облегчит работу бортолом — на квадроциклетных шинах борт может сидеть очень туго.
Для поиска повреждения: компрессор для подкачки, емкость с водой или пульверизатор с мыльным раствором.
Для обратной посадки борта: пистолет для компрессора с манометром, а также, по желанию, стяжной ремень.
Для ремонта бескамерных шин: шлифмашинка или шуруповерт с абразивной насадкой, специальный очиститель перед цементированием, вулканизирующий цемент, грибок-заплатка, ролик для прикатки грибка, кусачки или нож.
В гараже, скорее всего, уже найдется почти все из этого списка, кроме материалов для ремонта. Грибки продаются везде, где есть расходники для шиномонтажа, — в автомагазинах и сервисных центрах.
Ремонт можно выполнить самостоятельно. Пошагово процесс выглядит так:
После ремонта лучше не отправляться сразу в поездку. Оставьте квадроцикл на несколько часов или до следующего дня, а затем проверьте давление в шине. Если оно заметно упало, значит, ремонт не помог
Теперь более сложная задача: если колесо спустило во время покатушек и добраться своим ходом до цивилизации не получится. Грибок тут не подходит, поскольку для его установки нужны специальные инструменты.
Важно: заклейка в полевых условиях — это способ вернуться домой или в мастерскую, а не полноценный ремонт. Дальше обязательно нужно будет отремонтировать шину способом, описанным выше, или отвезти квадроцикл на СТО. Также есть шанс, что после полевой заклейки шину все равно придется заменить. Например, если воздух продолжит выходить и придется проехать много километров с проколотым или частично спущенным колесом.
В отличие от грибка, который устанавливают только на разбортированное колесо, жгут можно накладывать, не снимая покрышки с диска. Поэтому и инструментов понадобится меньше:
Самые простые жгуты — сухие черные — лучше не использовать: они обычно довольно жесткие, поэтому выше риск, что место ремонта будет пропускать воздух. Лучше подходят липкие коричневые или армированные жгуты с нейлоновым кордом.
Действовать нужно так:
После этого можно отправляться в путь.
Ремонт жгутом обычно занимает 10–20 минут. Даже если колесо будет понемногу спускать, жгут позволит добраться до цивилизации
Есть два способа починить пробитую шину: грибком или жгутом. Грибок надежнее, но для его установки колесо нужно разбортировать, поэтому потребуется больше инструментов и времени. В полевых условиях подходит только жгут — его можно установить быстро и без разбортировки.
Починить можно не любое повреждение. Проколы на боковине, в плечевой зоне, длинные порезы, сильное старение резины, а также езда на спущенном колесе могут сделать шину неремонтопригодной.
Если после осмотра стало понятно, что шину уже не спасти — привозите квадроцикл к нам. Мы заменим шину на подходящий вариант и быстро вернем технику в строй.
